汽车限购将放宽或取消 专家:引导使用将成交通治理重点

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新京报(记者姜惠珍)近日,国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出释放汽车消费潜力,并实施对汽车购置的限制,以探索实施具体措施逐步放松或取消购买限制。

国家发展和改革委员会综合交通办公室城市交通局局长程世东表示,与今年6月国家发展和改革委员会等三个部门发布的通知相比,《意见》由国务院办公厅将从更大的范围和更大的努力中刺激汽车消费。

通过结合实际探索,各地逐步扩大或取消购买限制

《意见》建议将汽车购买限制区的实施与实际情况相结合,探讨实施具体措施,逐步放宽或取消购房限制。

国家发展和改革委员会综合交通办公室城市交通部主任程世东认为,这种联系的实施不应该“一刀切”,包括城市道路拥挤,购车,环境空气质量等等,都是需要根据当地情况考虑的当地问题。

从购买汽车的需求来看,程世东认为可能存在几种“放松”的情况。一方面,它可以放宽购车者的资格,或者可以放宽汽车的数量,以便更多人拥有汽车的可能性更大。

对于新能源汽车,《意见》提出了积极支持购买新能源汽车的条件。今年6月,国家发展和改革委员会等三个部门发布通知,建议地方政府不要对新能源汽车实行限制或限购,应当取消已经实施的限制或购买限制。

程世东认为,“支持”的具体措施需要结合当地条件,补贴和补贴,充电桩的建设都是可能的措施。与此同时,由于新能源汽车对环境空气的影响比燃料汽车少,而此前提出取消新能源汽车限制,限购,综合考虑,程世东认为,新能源汽车可能是刺激汽车消费的关键。

此外,《意见》还提出进一步实施全面消除二手车限制的政策,大气污染控制的关键领域应允许符合车辆排放标准的二手车在省(市)交易。

专家:引导使用将成为交通管理的一种手段

从城市交通管理的角度来看,程世东表示,采购限购政策的实施旨在缓解城市交通压力。现在逐渐放松或取消必须考虑的问题。

“一方面,有必要研究减少交通限制的程度,减轻对交通拥堵的限制,通过购买限制控制城市交通的强度,另一方面,城市的问题是什么?取消购买限制后的交通管理。“程世东说。

他认为,以下汽车使用问题,包括停车,可能成为人们关注的焦点。 “在我们从汽车拥有权的角度管理城市交通之前,我们现在已经放松了,使用可能会更加严格。” p>

程世东强调,影响城市交通的关键是“汽车使用”,而不是“汽车所有权”。随着购房限制的放宽,有必要逐步培养城市居民“停车位”的概念。 “买车停止停车。压力是给社会的。“

解释

“促进汽车消费已成为整体基调”

与今年6月国家发展和改革委员会及其他三个部门发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》相比,程世东表示,从汽车消费的内容来看,政策的内容和制度层面都有较大的发展空间。更强大,更高层次的特征。

在今年6月的文件中,禁止在各地实施新车购买限制。各地不应对新能源汽车施加限制或购买限制。那些已经实施的应该被取消。程世东认为,在这份文件中可以看到“放松”的趋势,而此次发布的“消费20”已经促使中国的汽车消费成为一种整体基调。

汽车消费对整个国内消费市场具有重要意义。早些时候,国家发展和改革委员会曾表示,它将通过稳定汽车消费来支持商品消费的“大头”。 2018年,国内汽车市场经历了28年来的首次负增长。国家发展和改革委员会综合发展和改革委员会主任刘云安今年1月表示,汽车消费放缓是2018年消费增长下滑的主要因素。

根据国家统计局的估计,2018年仅汽车消费放缓导致消费品零售总额增长率下降0.8个百分点。然而,从今年第一季度的数据来看,新能源汽车表现较好,而汽车零售额同比下降3.4%,而新能源汽车则增长48.2%。

程世东说,今年6月的放宽购买限制政策是国家发展和改革委员会提出的,是部长级的。关于促进消费的20条意见由国务院办公厅提出。政策引入的制度水平不同,新政将更加强大。在更高的层面上,中国汽车消费市场潜力的释放得到了提升。

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