经济日报:大道通衢国运兴

作者: admin 分类: 平台动态,平台曝光,网贷新闻,行业观点 发布时间: 2019-09-18 08:00

正确形象7月18日,山西省临沂市福山县新建和使用了乡村旅游+扶贫路。

以上图片车唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴”动车组生产线上工作(拍摄于2018年3月23日)。新华社记者杨世贞摄影。

紫石英是云南省贡山县独龙江乡几个快递服务点的负责人。他经常往返于县城和独龙江乡。天气好的时候,我会在早上7点或8点离开,下午4点左右我会回来。

然而,事实并非如此。在1965年之前,独龙河几乎没有道路。这条河爬上了山,爬上了“梯子”。 1965年,马鞍路的建设完成,从贡山县到独龙江镇的单程步行缩短为三天。 1999年,独龙江简化公路建成,但需要跨越海拔3300多米。每年仍有半年的大雪。到2014年,这条6.68公里的高黎贡山独龙江公路隧道已完全连通。当地告别大雪封。山的历史。

从云南山脉扩展到全中国,你可以看到,在祖国广阔的土地上,高速公路四通八达,国道高速平坦,乡村公路进入村庄新中国自70年前成立以来,中国大力发展交通运输业,全面深化交通改革,加快现代综合交通体系建设,不断完善现代化建设。运输行业治理体系和治理能力水平。共和国的“机械”交通变得越来越顺畅。

完整系统――

交通网络逐步完善

可运输性正在稳步增长

新中国成立之初,交通十分落后。全国铁路总长度仅为21,800公里,其中一半处于瘫痪状态。可以通车的道路只有80,800公里,主要的交通工具是动力车辆。

要富裕,先建一条路。在这种共识的推动下,大量的人力,物力和财力资源投入到交通基础设施的建设中。经过70多年的发展,多节点全覆盖综合交通网络初步形成。 “五纵五横”综合运输渠道基本连通。大量综合客货枢纽站(物流园区)投入运营和运输设备开发不断升级,运输服务水平明显提高,技术创新和应用取得重大突破,运输市场体系如此管理体制和监管体系不断完善。

铁路网络已成为中国经济建设的有力“硬件”支撑。基本形成了多层次的铁路网络。据交通运输部研究所数据中心统计,截至2018年底,全国铁路运营里程达到13.1万公里,是1949年底的五倍,其中高铁运营里程为超过29,000公里,占世界高速铁路的60%以上。横跨东西两大贯穿南北的大容量通道逐渐形成;建立了广泛覆盖的道路网络。到2018年底,全国道路总长度为4,846,500公里,是1949年的59倍,其中公路里程为142,600公里。国家干线公路网络不断完善,连接县级以上行政区。乡村公路里程为4,039,700公里。

通过这些道路,中国的运输服务能力得到了很大提高,有效地发挥了交通基础设施的作用。多式联运,吊运等先进的运输组织模式,冷链等专业物流发展迅速。加快了集装箱,货车等标准化运输单位的建设,城乡物流配送信息化和集约化程度明显提高,社会物流业务得到改善。效力。

交通运输部副主任刘晓明表示,自70年前中华人民共和国成立以来,中国的交通运输实现了从瓶颈限制到整体缓解到基本适应的重大飞跃,并已着手中国特色的交通发展之路。特别是自中共十八大以来,我们建立了一个重要的交通运输国家,正在向一个强大的交通国家迈进。

创新的力量――

技术实力继续攀升

竞争优势逐渐显现

60多年前的时代回归,川藏和青藏高速公路通车。那个时候,中国还没有摆脱“一贫两白”的面孔,缺乏材料和技术落后。 11万道路建设的军人和平民用生命和意志建造了这条奇迹之路,超过3000名英雄生活在高原上。

现在西藏,拉古那,拉林等高等级公路已陆续建成。青藏铁路和拉哥铁路已成为推动沿线人民致富的“黄金之路”。

空气仍然很薄,地质条件仍然很糟糕,但修路更快更安全。这取决于持久的“双向精神”和运输技术的改进。

比如,在建设高速铁路网的过程中,通过引进消化吸收再创新、联合攻关、产学研平台建设等措施,逐渐形成了勘察设计、工程建设、技术装备、运营管理、安全保障、人才培训的完整体系,积累了在严寒、沙漠、山区、高温、潮湿等复杂多样环境下建设运营的丰富经验,具备了明显的国际竞争优势。

我国交通装备制造技术也得到了锤炼。以高速列车、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能铁路装备技术达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。新能源道路运输装备初步实现产业化。

更值得骄傲的是,紧跟时代脚步和技术发展浪潮,大数据、云计算、物联网、移动互联网等信息通信技术在交通运输领域广泛应用,线上线下结合的商业模式蓬勃发展,为我国交通领域占据未来发展制高点奠定了基础。铁路建成了客运联网售票系统,实现了运输生产调度指挥信息化。高速公路电子不停车收费系统(ETC)基本实现了全国联网。无线射频识别技术(RFID)、全球卫星导航系统(GNSS)等现代导航信息技术在民航运输、物流配送中广泛应用。

民生的福祉――

带动经济社会发展

群众共享发展成果

在西部,往返于贵阳至玉屏间的5639/5640次列车每站必停,车站周边的村民们带着蔬菜、赶着鸡鸭乘车,票价数十年未变,单程最低仅需2元钱。

在东部,密集的高速铁路网将一个个城市聚集成群,形成“一小时城市圈”,重构了经济版图。

在城市,公交优先的发展战略,让城市交通网络更加通畅,亿万人出行更有保障。

在乡村,入户到村的农村“四好公路”越建越多,越建越好,让农村发展充满了希望。

……

无论是高速铁路,还是“慢火车”;无论是城市公交,还是乡道村路,“中国路”在推动经济社会发展、服务和改善民生等方面,都发挥了基础性先导性服务性作用。

交通运输基础设施投资也成为经济稳定增长的助推器。“十二五”期间,中国交通运输基础设施完成投资12.5万亿元。“十三五”以来,交通运输投资强度不减,2018年全年完成固定资产投资32235亿元,带动了汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等相关产业发展,创造了大量就业岗位。

交通基础设施的建设,还对区域协调发展和脱贫攻坚产生了积极影响。依托京沪、京广、沿海、沿江等综合运输大通道以及长三角、珠三角、环渤海等港口群形成的经济带、城市群,成为中国经济最具活力、人口最为密集的区域。进入21世纪以来,我国先后实施乡镇和建制村通达通畅工程、集中连片特困地区交通扶贫等10多个专项建设计划,农村地区、贫困地区对外开放越来越便利。

如果觉得我的文章对您有用,请随意打赏。您的支持将鼓励我继续创作!