多家造车企业本周接洽 长江汽车意向收购者不只神州租车一家

作者: 汽车预言家 分类: 行业观点 发布时间: 2018-07-24 15:28

7月11日,神舟租车宣布将认购90亿股五龙电动车股票以及认购6亿港币可换股债券,如果完成交易将持有五龙电动车37%的股权并成为五龙电动车的第一大股东。有消息指出,此次神舟租车认购五龙电动车的股票和可换股债券,主要看中了五龙电动车旗下的控股子公司长江汽车,一旦完成收购,神舟租车将涉足造车领域。

就在外界认为中国第一家获得资质的造车新势力即将转手成功时,7月23日,有消息人士向汽车预言家透露,该项合作还未最终成型,本周有多家企业将赶赴五龙电动车旗下长江汽车总部,与长江汽车目前法人曹忠接洽收购股权事宜。

据了解,长江汽车前身为杭州公交客车厂,是建设部首批客车生产定点企业,曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。90年代中后期由于种种原因,杭州公交客车厂面临停产,其商用车生产资质也面临淘汰。

2013年,五龙电动车注资重组杭州公交客车厂,改名为长江汽车,根据当初的重组方案显示,五龙电动车投资51亿元,建设生产基地,该基地也成为五龙电动车(集团)有限公司旗下整车核心制造工厂。

2016年5月,杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委审批通过,这也就意味着长江汽车获得了发改委批复的新能源“准生证”之一。在当时,长江汽车成为了继北汽新能源后的第二家获发改委批复的新能源乘用车企业,也是第一家非传统乘用车企业获得发改委审批的新能源乘用车企业。

2017年年底,长江汽车正式进入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第302批)》目录中,也就是说长江汽车即获得了发改委批复的新能源乘用车生产资质,又进入了工信部的产品名录。

加之长江商用车之间拥有的商用车生产资质,五龙电动车成为了国内为数不多的商用车、新能源乘用车双生产资质的汽车企业之一。

作为拥有“双资质”的新造车企业,尽管自身发展出现问题,但凭借资质也不难寻买主。相关人士向汽车预言家分析:“神州租车在收购意向者中是实力最强的,但并非最主动的。因此,长江汽车最终花落谁家还有待商榷。”

这一分析也在神舟租车与五龙电动车随后发布的公开消息中隐约展现出来。7月12日港股收盘时,神州租车与五龙电动车发布公告称,假设认购完成,该交易将导致理论摊薄效应达25%或以上。根据港交所《主板规则》,摊薄效应达25%或以上的供股、公开招股及特定授权配售,需要向港交所解释特殊情况,否则将禁止该交易。

在12日发布的公告中,神州租车与五龙电动车表示,各自将尽其最大努力于各备忘录日期的60日内(或订约方同意之该其他时间)订立正式协议及作出公告。

这也就意味着神州租车与五龙电动车交易仍然存在变数。参与接洽收购长江汽车的一家企业人士向汽车预言家表示,他们已经准备本周启程,与五龙电动车沟通股权认购问题,同时他也透露国内有不少造车新企业与五龙电动车沟通认购,并且在认购资金上要高于神舟租车公布的数额。

作为第一家“转售资质”的新造车企业,不愿具名的新能源汽车专家表示,这一事件意味着造车新势力进入第一轮洗牌阶段。在他看来,造车新势力虽然已经度过资本密集投入期,进入产品的“打磨沉淀期”,随着产品的逐步亮相推出,市场对于产品以及产品投放速度的要求,将直接影响造车新势力的生存空间。在这种背景下,造车新势力将进入第一轮洗牌,而第一轮洗牌最为关注的点就是“抢夺”新能源生产资质。

据了解,现阶段中国拥有487家电动汽车制造企业,而拥有新能源生产资质的汽车企业不足十分之一,这487家电动汽车制造企业在经过了资本、概念产品等多轮淘汰后,将进入生产资质获取阶段,在这一阶段下,势必会出现大规模并购、收购现象,“认购五龙电动车”股票,或将成为第一轮造车新势力间洗牌的开始。

采访中,多位接近此事的消息人士推断,长江汽车绝对不会是最后一个出售新能源资质的汽车企业,而觊觎资质的企业也不只是神州租车这样的“大亨”。在群雄逐鹿的环境下,中国新能源汽车极有可能出现“枭雄”。

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